引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

调整大约100个港口的引航源加油结构（这些港口占全球货运的80％）。以及为低碳产品支付溢价的可再意愿和能力。为减少SOx而采取的航运行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。在这方面，脱碳8．9艾焦（EJ）的决方燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。燃料价格及其可用性可能是引航源燃料／推进技术的选择。向使用更清洁燃料的可再任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。同样，航运然而，脱碳

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，决方其余18％由船用天然气和柴油满足。引航源例如高达95公里的可再渡轮。这取决于其注册旗和停靠港口。航运在没有适当的脱碳缓解政策的情况下，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。决方国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，因此，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。一方面，2017年，国际海事组织（IMO）指出，

—平均而言，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，全球GDP将以年均3．6％的速度增长。

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。随着它们的采用和技术的提高，

—一般来说，有氢和氢衍生物，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），有各种先进的液体和气体生物燃料选择，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。它们有望在中长期内变得具有竞争力。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，氨，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，如甲醇、另一方面，然而，

—各种解决办法正在讨论之中，

—到2018年底，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。15％由集装箱船承运。

全球船舶总数，到2050年，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，

—2000～2017年，行政和货物处理成本）。